A maior ponte ferroviária do mundo avança para a fase final em Zhejiang

A soldagem final do vão norte da Ponte Ferroviária Transoceânica da Baía de Hangzhou ocorreu na terça-feira em Zhejiang, marcando mais de 90 por cento de avanço na infraestrutura projetada para trens de alta velocidade a 350 quilômetros por hora.

Marco estrutural e avanço do projeto

A soldagem final do vão do canal norte aconteceu a 570 metros da costa do condado de Haiyan, na província de Zhejiang, com a união da seção final do segmento central de fechamento.

O comandante do projeto na Shanghai State Railway Engineering Construction Management Co Ltd, Luo Yunfeng, afirmou que o progresso geral da construção já ultrapassou os 90 por cento.

Luo declarou que o empreendimento transita rapidamente para os estágios finais, com foco na conclusão da estrutura principal e na instalação do sistema de tabuleiro da ponte.

Características técnicas e desafios na Baía de Hangzhou

A estrutura possui 29,2 quilômetros de extensão e transporta duas linhas férreas sobre a Baía de Hangzhou, localizando-se a montante da ponte rodoviária já existente na região.

O projeto engloba três pontes principais sobre os canais norte, central e sul, além de pontes de acesso sobre águas rasas e profundas, conectando o condado de Haiyan a Cixi.

O gerente adjunto de projetos da China Railway Major Bridge Engineering Group Co Ltd, Wang Yinfeng, explicou que a ponte do Canal do Norte possui um vão de 450 metros, considerado o maior para uma estrutura ferroviária de alta velocidade com via sem lastro em construção no mundo.

Wang destacou que a principal dificuldade técnica consistiu em controlar a deformação de uma estrutura longa e flexível com a precisão exigida pelos sistemas de trilhos.

As equipes enfrentaram marés fortes, correntes rápidas e ventos intensos, exigindo o uso de tecnologia integrada de controle de alinhamento ponte-trilho, coleta inteligente de dados e monitoramento contínuo em tempo real.

Próximos passos e impactos na rede de transporte

A ponte do Canal Sul foi fechada em 17 de outubro, enquanto o fechamento da ponte do Canal Central tem previsão de conclusão para o final de novembro.

Com a conexão da ponte do Canal Norte, os trabalhadores direcionam o foco para a instalação dos acessórios do tabuleiro e a colocação dos trilhos sem lastro.

A infraestrutura integra a ferrovia de alta velocidade Nantong-Ningbo, que faz parte da rede nacional chinesa de trens rápidos composta por oito linhas verticais e oito horizontais.

Luo afirmou que a ferrovia levará o serviço ferroviário a Haiyan pela primeira vez e o trem de alta velocidade a Cixi, permitindo que as composições cruzem diretamente o mar para fortalecer o transporte integrado no Delta do Rio Yangtzé.