No cenário das inovações tecnológicas, um marco surpreendente acaba de emergir: um carro movido a água. Durante anos, a ideia de usar hidrogênio extraído da água para alimentação de veículos foi relegada ao campo da teoria. Contudo, a empresa israelense Electriq Global conseguiu transformar o conceito em realidade, apresentando ao mundo um protótipo funcional que pode revolucionar a indústria automotiva.

De um sonho à realidade: a era dos carros movidos a água

A Electriq Global criou um sistema inovador que utiliza água como combustível para alimentação de veículos elétricos. A tecnologia, baseada na separação de hidrogênio e oxigênio, permite que o hidrogênio seja usado como fonte de energia limpa. Essa abordagem elimina completamente a necessidade de combustíveis fósseis, substituindo-os por uma alternativa sustentável e acessível.

O hidrogênio é obtido a partir da água por meio de uma membrana eletrolítica especialmente projetada. Essa membrana utiliza nanomateriais exclusivos que tornam o processo mais eficiente, reduzindo o consumo de energia necessário para a separação das moléculas de água. O resultado é uma tecnologia que transforma a água, a substância mais abundante da Terra, em uma fonte de energia viável para veículos.

Com um alcance impressionante de até 1.000 milhas por tanque, os veículos movidos a água prometem não apenas desafiar a hegemonia dos motores à combustão, mas também abrir caminho para um transporte mais limpo e sustentável.

Como funciona o carro aquático da Electriq Global

O coração da tecnologia da Electriq está na nanotecnologia empregada em suas membranas. Essas membranas dividem a água em hidrogênio e oxigênio utilizando eletricidade. O hidrogênio, então, é direcionado para a célula de combustível do veículo, onde reage com o oxigênio do ar para gerar eletricidade.

A eletricidade gerada alimenta diretamente o motor elétrico do carro, enquanto o único subproduto da ocorrência é vapor d’água. Isso significa que os carros movidos a água não emitem gases de efeito estufa, diferentemente dos motores tradicionais a gasolina ou diesel.

Outro ponto de destaque é que a membrana desenvolvida pela Electriq exige menos energia do que as tecnologias anteriores para realizar a separação da água. Essa eficiência é o que torna a ideia prática para uso em larga escala.

Desafios enfrentados e conquistas do protótipo

Desde 2018, a Electriq Global vem testando sua tecnologia em veículos adaptados, incluindo modelos como o Renault Clio e o Suzuki Vitara. Esses carros foram equipados com conversores de combustível e tanques de água, mostrando que a tecnologia é compatível com os motores já existentes, sem necessidade de modificações radicais.

O protótipo testado alcançou velocidades superiores a 110 km/h, provando que o desempenho não precisa ser sacrificado em nome da sustentabilidade. Além disso, os resultados dos testes indicaram que a tecnologia pode competir diretamente com os veículos tradicionais, oferecendo um alcance por tanque de combustível ao de carros a gasolina.

Entretanto, há desafios a superar. O custo inicial da melhoria e a necessidade de infraestrutura para abastecimento ainda são barreiras significativas. Porém, à medida que a tecnologia continua a evoluir e ganhar apoio, essas barreiras podem ser superadas.

Um futuro sem gasolina?

Os veículos movidos a água representam mais que uma inovação tecnológica. Eles simbolizam um avanço significativo na luta contra as mudanças climáticas e a dependência de combustíveis fósseis. Se adotada em larga escala, essa tecnologia pode redefinir a mobilidade global, diminuindo significativamente as emissões de carbono.

Ainda assim, resta uma pergunta essencial: estamos preparados para abandonar a gasolina? O sucesso da Electriq Global mostra que isso não é apenas possível, mas também pode ser o mais próximo do que imaginamos.

Embora alguns desafios ainda permaneçam, como otimizar os custos de produção e criar uma rede eficiente de abastecimento, a ideia de veículos movidos a água já não parece tão distante. Afinal, quem imaginaria que uma substância mais simples e comum na Terra poderia alimentar o transporte do futuro?

Com a promessa de um impacto ambiental quase nulo e desempenho competitivo, o primeiro carro aquático da história marca o início de uma nova era para a indústria automobilística. E há algo que podemos aprender com essa inovação, é que o impossível é apenas uma questão de perspectiva — e tecnologia.

A ministra das Relações Exteriores da Alemanha, Annalena Baerbock, deve visitar a China nos próximos dias, em um momento crucial devido aos potenciais desdobramentos nos conflitos na Ucrânia e no Oriente Médio. Fontes próximas às discussões confirmaram que a viagem está “amplamente confirmada”, mas evitaram fornecer uma data exata, devido à sensibilidade do assunto.

Uma das fontes destacou que a visita ocorrerá ainda este mês e que haverá muitos tópicos para discutir, dada a necessidade de ambos os lados trocarem pontos de vista sobre uma série de questões. A visita de Baerbock acontece seis meses após a viagem amplamente divulgada do chanceler alemão Olaf Scholz à China.

O contexto da viagem é especialmente significativo em meio à guerra na Ucrânia, enquanto Kiev busca convencer Washington sobre seu plano de vitória e apela por apoio rápido antes das eleições presidenciais dos Estados Unidos em novembro, que podem trazer uma possível mudança de governo.

Os Estados Unidos e seus aliados da OTAN têm demonstrado crescente preocupação com o apoio da China à Rússia no conflito, embora Pequim negue estar oferecendo qualquer tipo de assistência. A visita de Baerbock pode ser uma oportunidade importante para discutir o papel da China nos conflitos globais e o posicionamento europeu frente a essas questões.

As crescentes hostilidades entre China e Filipinas no disputado Mar do Sul da China têm colocado o Sudeste Asiático em uma situação delicada, aproximando a região de um possível conflito indesejado.

Enquanto Pequim e Manila trocam acusações de “comportamentos provocativos”, os países da Associação de Nações do Sudeste Asiático (Asean) enfrentam um dilema crescente sobre como lidar com as ambições expansivas da China e a crescente influência dos Estados Unidos.

O conflito no Mar do Sul da China

O Mar do Sul da China, rico em recursos naturais e uma importante rota comercial global, tem sido palco de tensões territoriais há décadas.

Nos últimos meses, a situação entre China e Filipinas se intensificou, com relatos de colisões entre embarcações da guarda costeira de ambos os países perto de recifes desabitados.

Essas colisões têm preocupado a comunidade internacional, pois podem desencadear um confronto armado na região.

Embora muitos temam uma escalada militar que possa envolver os Estados Unidos, aliado próximo das Filipinas, a China adotou uma postura cada vez mais agressiva, tentando consolidar seu controle sobre o mar disputado.

A estratégia de Pequim é clara: pressionar Manila a recuar e evitar a formação de uma coalizão regional contra sua presença no Mar do Sul da China.

A reação das Filipinas

Nos últimos anos, as Filipinas, sob a liderança do presidente Ferdinand Marcos Jr., têm se aproximado dos Estados Unidos, fortalecendo seus laços de defesa e segurança.

Essa mudança de postura, em comparação com o governo anterior, que adotava uma abordagem mais conciliatória em relação à China, intensificou a rivalidade entre Pequim e Manila.

A decisão das Filipinas de permitir que os EUA ampliem sua presença militar no país e realizem exercícios conjuntos com as Forças Armadas filipinas é vista como uma resposta direta às pressões chinesas.

A escalada nas tensões entre China e Filipinas, no entanto, não é apenas uma questão bilateral. O conflito também ameaça envolver outros países do Sudeste Asiático e arrisca desestabilizar a região como um todo.

A Estratégia de Pequim para a Asean

Diante desse cenário, a China tem buscado reforçar seus laços com outros países da Asean, lançando uma ofensiva diplomática e militar.

Em junho, o primeiro-ministro chinês Li Qiang visitou a Malásia, enquanto líderes recém-eleitos da Indonésia e do Vietnã fizeram viagens oficiais a Pequim em uma tentativa de estreitar laços.

Essas iniciativas são vistas como parte da estratégia de Pequim de dividir os membros da Asean e evitar que uma frente unida se forme contra sua influência no Mar do Sul da China.

A China está utilizando sua posição econômica e militar para conquistar a simpatia de seus vizinhos e, ao mesmo tempo, isolar as Filipinas na disputa.

O dilema dos Países do sudeste asiático

Os países do Sudeste Asiático enfrentam um dilema complexo. Por um lado, muitos deles têm profundas relações econômicas com a China, que é uma das principais fontes de comércio e investimento na região.

Por outro lado, a crescente assertividade de Pequim no Mar do Sul da China e sua postura agressiva em relação às Filipinas preocupam muitos desses países, que temem perder sua soberania ou enfrentar represálias chinesas.

Além disso, a aproximação das Filipinas com os Estados Unidos coloca a Asean em uma encruzilhada diplomática.

Alguns países, como o Vietnã, que também têm disputas territoriais com a China, podem simpatizar com a posição de Manila, mas hesitam em apoiar abertamente uma aliança militar com os EUA, temendo prejudicar suas relações com Pequim.

À medida que a rivalidade entre China e Estados Unidos se intensifica, o Sudeste Asiático se torna um campo de disputa geopolítica cada vez mais importante. A China, por meio de sua diplomacia e poder econômico, está determinada a evitar que a região caia na órbita de influência de Washington. No entanto, as tensões no Mar do Sul da China podem empurrar alguns países da Asean para mais perto dos EUA, criando uma divisão interna na organização.

Em meio a essas tensões, o futuro das relações entre China e Asean permanece incerto. O que está claro é que o Sudeste Asiático está cada vez mais no centro das decisões estratégicas de Pequim, e os países da região terão que navegar cuidadosamente entre as potências globais para preservar sua estabilidade e prosperidade.

A possível aquisição de jatos chineses pela Total Linhas Aéreas pode ser financiada pelo governo chinês, que estaria disposto a arcar com o financiamento da operação. As aeronaves, fabricadas pela estatal COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China), têm atraído a atenção da empresa brasileira, como antecipado pelo AEROIN.

Novos detalhes sobre o andamento desse negócio foram revelados no dia 26, durante uma entrevista à Reuters com Paulo Almada, um dos sócios da Total Linhas Aéreas.

Segundo Almada, existe a possibilidade de o Banco de Desenvolvimento da China (CDB) financiar até 80% da compra, com prazos de pagamento entre 10 e 12 anos. Com o valor de tabela de cada aeronave em torno de US$ 90 milhões, o investimento total para as quatro aeronaves chegaria a US$ 360 milhões, dos quais cerca de US$ 288 milhões seriam cobertos pelo financiamento chinês.

Se os cidadãos da República Popular da China pudessem responder livremente à pergunta: “Você está mais otimista sobre o futuro agora do que antes da chegada de Xi Jinping ao poder?”, a maioria provavelmente responderia com um enfático “não”.

A economia chinesa enfrenta desafios sem precedentes desde a era de Mao, com um colapso na confiança pública. O crescimento econômico desacelerou, o desemprego aumentou e o mercado imobiliário está em crise.

Ainda assim, no recente Terceiro Plenário, uma reunião quinquenal de altos funcionários do Partido Comunista Chinês (PCC) focada na política econômica, Xi Jinping reafirmou seu compromisso com o controle estatal, ignorando os sinais de crise e mantendo seu curso. Ele até declarou, sem justificativa, que as metas de reforma econômica estabelecidas no Terceiro Plenário de 2013 foram atingidas.

Xi vê o papel do PCC como fundamental em todas as áreas, inclusive na economia. O partido assumiu um papel cada vez mais ativo em empresas privadas, buscando expandir a capacidade industrial através de subsídios maciços, promovendo uma economia voltada para exportações, em detrimento do consumo doméstico. Xi espera dominar o mercado global, eliminando concorrentes estrangeiros com produtos subsidiados, vendidos abaixo do custo.

Esse plano gerou alarme entre líderes estrangeiros e empresariais, enquanto os cidadãos chineses e autoridades locais parecem resignados à sua falta de influência sobre as decisões políticas centrais.

Com essa abordagem, o Terceiro Plenário eliminou as esperanças de que a China superasse seu crescimento estagnado ou corrigisse seus desequilíbrios econômicos, distanciando-se ainda mais do resto do mundo.

Desde o massacre na Praça da Paz Celestial, em 1989, o PCC tem mantido o poder não apenas pela força, mas por meio de um pacto implícito: o partido garantiria o crescimento econômico, desde que seu domínio permanecesse incontestado.

Com a economia desacelerando, o PCC está falhando em manter sua parte nesse acordo. O aumento de protestos relacionados ao trabalho e à moradia reflete o crescente descontentamento, enquanto o país assiste ao maior êxodo de indivíduos de alto patrimônio líquido de sua história.

A solução para restaurar a confiança e revitalizar a economia chinesa é clara: aliviar o controle político do PCC sobre a economia, reconhecer os problemas reais e apresentar um plano que atenda às necessidades da população.

No entanto, Xi optou por intensificar seu controle, consolidando as empresas estatais, priorizando a ideologia do PCC e ignorando os motores do consumo interno. Ele escolheu o poder político em detrimento da prosperidade.

O Terceiro Plenário demonstrou que a China, sob o comando de Xi, não possui a capacidade de se autocorrigir, pois Xi não permite isso. A centralização de poder sufocou o debate público e as análises críticas, restringindo a formulação de políticas alternativas. Os resultados do Plenário indicam que Xi acredita estar no caminho certo, e que melhores resultados virão com a implementação de suas diretrizes.

Uma análise recente revela que economistas e quadros do partido estavam muito menos dispostos a falar abertamente durante a preparação do Terceiro Plenário deste ano, em comparação com 2013. Xi também mostrou menos abertura para sugestões. Segundo o Asia Society Policy Institute, houve 25% menos sugestões enviadas nesta sessão do que no Terceiro Plenário anterior, e das propostas apresentadas, apenas 12% foram incorporadas ao documento final, com 88% rejeitadas.

Mesmo figuras leais ao regime, como Hu Xijin, ex-editor do Global Times, sofreram consequências ao interpretar mal as decisões do Plenário, sugerindo erroneamente que haveria mais apoio ao setor privado. Nesse ambiente, é difícil imaginar alguém se arriscando para propor reformas significativas, por mais necessárias que sejam.

Xi continua focado na liderança da China em tecnologias avançadas, priorizando esse objetivo em detrimento do bem-estar da população. Para ele, programas de bem-estar social, que poderiam diminuir a tendência de os chineses economizarem mais de um terço de sua renda, são um desvio de recursos que deveriam ser usados para impulsionar a supremacia tecnológica e militar do país.